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G情跑车 Infiniti G37 Coupe Sport开飙
发表日期:2020-06-07 05:23| 来源 :Y彩生活| 点击数:823 次

自从R34走入历史后,Skyline车系至今已延续了二代,同时GT-R终于要在东京车展正式登场,在此时刻与全新G37 Coupe的接触亦让人难忘,它不但勾起了对速度的渴望,更让永恆的性能经典继续传承…。

自从懂车开始,Skyline GT-R就是我的梦中座驾,虽然这辆东洋战神不往外输出,后来又变成了半停产状态迟迟未见蹤影,不过在这段期间因为有着改挂Infiniti厂徽的G35导入,相信不少车迷也冲着Skyline的血统而一圆梦想,特别是Coupe车型。

上一代G Coupe开来感觉不够激情,动力、操控还不赖但总觉得少了些什幺,也许是期望过多导致了失望,但新一代的G37跑起来还真有Feel,甚至可大胆地说GT-R对一般人而言有些多余,G37 Coupe已能满足所有性能上的需求!

去年十月笔者曾赴美国旧金山试驾二代G35房车,当时就对它的俐落身手留下良好印象,因此这回的G37 Coupe公办试车说什幺也要来一趟,看看这部双门跑车的能耐究竟如何?

在前往台中大坑风景区一连串高速起伏的山区路段,其表现确实不负Skyline的威名,强劲动能与灵活、稳定的底盘可说搭配天衣无缝,随心所欲的畅快让人过瘾至极。

继二代G35 Sedan发表一年后在纽约车展登场的G37 Coupe,外型上和四门版有着相当大的差异,但藉由L型头灯、镀铬双弧式水箱护罩、波浪状引擎盖、LED四圆尾灯、鸭尾、左右双出尾管等特徵,还是提供了不容错认的G系列风貌。

G37 Coupe的造型号称以「表参道Hills」的线条设计为表徵,并加入「Tsyua艳」的丰富色彩形成日式简约美学,从A柱至C柱连成一气的弓型车顶,搭配车侧渐进上扬的肩线与专属空力套件,跑车的精悍性格浑然天成,就风格性而言颇能吸引众人的目光。

以「表参道Hills」线条作为设计蓝本的G37 Coupe,外型可说流露出日式简约美学风格。

和G Sedan相同,二代G Coupe的的身形也比前代稍大一点,除了轴距维持相同的2850mm以外,车长、车宽各增加22与9mm,而降低10mm的重心及拓宽的前后轮距,亦显示操控性将有进一步提昇。

值得一提的是,导入国内的G37 Coupe为顶级Sport版本,目的是让準车主能享受GT跑车的豪华氛围,以及带来最大的驾驶乐趣,以210万元的预售价来看确实超值。

内装精緻豪华风
差NAVI就满分

相较于外型上的差异,G37 Coupe的内装倒是和G35 Sedan没有太大区隔,只有座椅的造型与安排因应跑车身分而有所变化,实际乘坐后发现其前座空间相当宽裕,仅头部因车顶设计影响较为压迫。

这两张全电调的真皮座椅有着桶型化样貌之外,还附带了手动腿靠延展功能,以及驾驶座能电动设定椅背、椅垫两侧的夹紧度,虽然其包覆、支撑和舒适性均属上乘,不过可能为迎合老美体型之故仍显得较宽,激烈操驾时连带也稍微不利于身体固定。

走精緻风格的内装兼具豪华与科技配备,铝合金饰板更有着和纸纹路,电调方向盘则一样是和仪錶板连动,VIS多媒体七吋介面也是标配项目。

另外,G37 Coupe的电调方向盘同样秉持家族特色和仪錶板连动,同时驾驶座前后滑移时方向盘和后视镜都会自动修正角度,加上电动调整的範围很大且能设定至极低的境界,找到最恰当的战斗坐姿毫不困难。

至于那看起来狭小的独立式后座,由于座椅的深度充足使膝部空间还在接受範围内,但头部压迫不在话下,整体仍旧属于置物或短暂乘坐的用途,不过其One Touch的进出电控装置非常便利,这点可给予高度评价。

两张全电动的跑车座椅均附带脚靠调整,同时设有便于后座进出的电控收折功能,驾驶座的一侧连背部、臀部包覆都能自由设定。

携带I-Key压下门钮而进入G37 Coupe的驾驶舱,当按下启动钮的那一刻立即传来引擎发出的低沉音频,展现高性能味的还有三幅小径粗把方向盘、后方设置的大型镁合金换档拨片与金属踏板等等,但它并没有只提供运动这项诉求,精緻、豪华、科技都能在其上发现。

首先,那大量铺陈的和纸纹路铝合金饰板,配上紫罗兰色仪錶板后也使人产生好印象,中控檯上的VIS多媒体整合介面结合七吋萤幕更把便利性推至满点,只可惜导航功能未收纳其中,不过附路线预览的倒车显影功能倒是让人感到满意。

再者,共有11具扬声器的Bose立体音响(含车门10吋重低音),总输出功率可达到307瓦,实际上路后听音乐果然变成一种享受,所以G37 Coupe能符合各种要求,可谓之要性能有性能、想舒适有舒适,将GT的魅力彻底发挥。

独立式后座因深度充足之故,乘坐时膝部空间还够用,但头部则碍于后挡设计显得非常压迫。

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VQ37VHR因VVEL更High
Valvetronic概念再进化

G37 Coupe最受人注目的仍是动力,先前二代G35配置的VQ35已是第四代HR式样,强调的特点为高转速和加速反应,故修改的零件项目多达80%,而G37 Coupe更以此为基础,经加长曲轴行程4.6mm将排气量提高到3.7升,以及压缩比增加至11.0:1后,厂方代号亦变为「VQ37VHR」。

其中它的V代表了VVEL(Varios Valve Event & Lift)无段可变进气扬程系统,如此和CVTCS连续可变吸气正时结合后,也造就出最佳的动能与燃烧效率。

VQ37VHR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm,在有VVEL的助阵下转速上限也设定至7600rpm。为此其特别将缸体高度拉长,镀钼的轻量化活塞并採非对称裙部降低侧压,底座亦使用阶梯型支架提高刚性(含加大曲轴颈),加上左右对称的进气导管与等长头段减少阻力,一切均是追求高转高出力的发挥。

这具前中置的VQ37VHR引擎具有VVEL可变气门扬程控制,最大出力达到328hp/37.0kgm之谱,转速上限也是极高的7600rpm设定。

关于VVEL的作动设计上,其和BMW的Valvetronic构造很类似,都是以马达驱动控制轴与摇臂,使连动的凸轮轴达到气门开启的深浅变化,这样再结合调整範围大的CVTCS可变正时让凸轮作用角最佳化,引擎的进气效能也可随时维持于理想状态。

举例来说,一般引擎处于中低转速时,乃是藉由微开节气门来减缓空气的吸入量,相对活塞上下运动的效率就会有所损失,并且增加了吸气阻力。

但VVEL是大开节气门直接以气门扬程控制进气量,因此没有进气时间的迟滞,甚至加速开始气门挺举量就扩大以增加空气密度,故反应性相对能大幅提高。

再过来VVEL的气门扬程控制特性是,低转速缩短开启时间提昇扭力并抑制油气回流,高转速则气门全开导入最大量空气以发挥马力,同时VVEL也带来了低油耗(-10%)与净化排气的优点,据说2010年以前此技术会逐步运用在Nissan的新车上。

附带说明的是,VVEL并不像Valvetronic已取消节气门装置,原因是有节气门的话,在进气正时变化间其可作更精确的控制,使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅,且準备拉转它就会先行开至最大,等于有了预压的作用。

4WAS操控更灵巧
神之手转向真实上演

变速箱方面,G37 Coupe仍未配置六速手自排,但藉由密齿比设定和控制软体调校,五速一样有不俗的表现。其并具备ASC最佳档位控制机能,故山路行驶会自动选择适当档位,提供充足扭力与引擎煞车效能,配上降档前预先补油降低顿挫感,以及换档更快的DS模式,整体设计其实算是相当先进。

G37 Coupe针对操控性的强化在车身强度提高36%之外,着名的FM平台也能提供54:46的理想配重,这当然是拜引擎位于前轴之后、使用铝质引擎盖所赐。其前双A臂、后多连桿悬吊亦大量採用铝合金结构减轻作动负载,结合VDC动态循迹系统后,底盘基础面也非常扎实。

在此国内贩售的Sport版本还配有黏耦式限滑差速器、加硬悬吊等部品,煞车并为前四后双活塞卡钳组合355/350mm大径通风碟,以及使用前225/45/19、后245/40/19 RE050A跑胎,无形中都让G37 Coupe有着更高超的武艺,尤其4WAS(4-Wheel Active Steering)四轮主动转向系统也在其身上出现,操控上已毫无弱点可言。

十幅式19吋铝圈搭配前225/45、后245/40跑胎,以及前四后双活塞卡钳+大径通风碟的运用,不难想见G37 Coupe在操控上所做的努力。

具体地形容这套4WAS为可变转向齿比结合后轮转向,前轮的部分乃依据车速、舵角、加减速G在12.0~21.0:1之间调整转向齿比(未配置车款16.4),后轮则是从Nissan HICAS不断发展而来的电子同向可变设定,最大转角为1度。

另外,此4WAS共有三阶段的作动方式,在40km/h以下前轮转向齿比会扩大,让市区停车、巷道转弯/掉头省力轻鬆;40~80km/h的中速域除了前轮可变还加入后轮转向,使得山路急弯可获得灵敏反应;超过80km/h的高速域其主要是缩小前轮转向齿比,同时后轮转向的控制是尽可能减少方向盘转角,以追求车辆的稳定性,试驾后只能说4WAS很不错,但需要时间适应。

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一切为性能
Skyline血统发光发热

在日本和美国的试驾报导中,媒体对于G37 Coupe的动力都讚不绝口,尤其是输出差异大的前后代自排车型,据说新车0~100km/h加速可缩短1秒,我们的实测数据则为5.7秒,此成绩已明白表示它的强悍。

这里让人印象深刻的是,其一般时的排气音并不吵只有浑厚感,但大脚油门立刻会发出类似V8的怒吼声,而五档100km/h的转速达2700rpm相信也很合性能迷胃口,在最近的新车中这种「紧绷」设定已愈来愈少。

VQ37VHR各转速域的输出都非常饱满,不过力道和VQ35HR不会差异太大,毕竟两者只有17hp/0.5kgm的差距(VQ35HR:311hp/36.5kgm),但拜VVEL技术之赐,其油门反应、拉转的线性程度、高转延伸性都更好,称它为现今最佳的V6绝不为过。

另一方面,此车的变速箱如换档反应、对应路况的档位选择、适当的主动补油降档煞车、乃至于手动的自由度都让人欣赏,定轴式的大型换档拨片在激烈操驾时亦可毫无阻碍的操作,性能化的诉求一览无遗。

此五速手自排在退档时还能同步补油,让档煞的顺畅度与再加速表现更为优异,大型的定轴式镁合金换档拨片也非常好用,无论是何种状态手部都能触及。

避震器为加硬设定且配用19吋低扁平比胎的G37 Coupe Sport,在平坦道路上还感觉到悬吊有一定Q度,可是一遇到凹凸路面则相当颠簸,但相信G Coupe族群不会在乎,搞不好还嫌不够硬準备去改装。

笔者的观点是这部车没有一个地方需要改造,因为原厂已把最好的一面呈现出来,硬要修改只是会破坏整体的均衡性罢了。

驾驶G37 Coupe的第一个感觉当然是加速强劲,第二个鲜明感受则是操控真犀利。试驾一开始在高速公路上拼命向前冲时,立即发现它的车尾变灵活了,在130~150km/h的车速下可以任意变换车道见缝就超。

随后进入山区更是充满乐趣,其回馈的路感相当清晰、转向也非常準确,尤其在髮夹弯的场合方向盘不用急打就能顺利通过,这便是4WAS的带来的优势。

不过,在高速大弯的状态下,几次杀弯倒是从前轮传来了尖叫声,原因自然是此刻方向机舵角不用这幺大,但因为习惯所以切得太多而造成推头现象,可是我们相信只要多花些时间适应4WAS的特性,一定可以展现「神之手」般的驾技─以最小转角过弯。

而在三种不同的速域中,4WAS系统也都有适时的方向盘辅助力道,开的愈久亦愈能体会其好处。

G37 Coupe的动力、操控有高水準表现,快、稳、準是最贴切的形容,但其4WAS系统需要一些时间适应才能变身「神之手」。

由于G37 Coupe的各项设定都达到完美,不知不觉车速也愈来愈快,但劈弯仍是稳定中带有灵活感,其VDC循迹控制的介入时机亦较晚,可是作动后会感到动力降低较多而影响出弯加速力,于是再试了一遍关闭后的动态表现。

这时发现车尾外滑到一个程度就立即被拉进,可形容是带甩的完成一次漂亮动作,这应该是限滑差速器发挥了作用,实际驾驶乐趣因此更上层楼,不过我们不建议车主这样玩,除非阁下的驾技已练到炉火纯青的地步,否则失控的危险是很大的。

综观这部G跑车的各项表现,个人认为它是崇尚日系性能者的最佳座驾,Skyline威名在G37 Coupe身上已完全展露,也是近期内东洋Sports Car的代表作,更重要的是其售价非常合理,每匹马力只要负担6,402元,C/P值之高无车能出其右,一切就待伯乐来视这匹良驹了。

试驾感言
好久不见的武士利刃

总代理指出G37 Coupe是介于BMW 335i双门与Audi TT之间的选择,以月销30辆为目标,不过我的看法是其客层有自己的主见,即是非日本车不买、非Skyline不屑的玩家级人士,就像头文字D中的「神之脚」星野好造是个有钱的中年男子,但他不要法拉利、宾士而只爱GT-R。

其实G37 Coupe的真正对手是兄弟车─Nissan 350Z,分野只在于是选择双座或四座,在VVEL与4WAS加诸其身后,G37 Coupe已较350Z更显性能,开着这部新东洋战驹把那些身价更高的德国跑车干掉,相信才是大快人心的事情。

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