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Hybrid Car 王道!Volvo ReCharge 概念车发表
发表日期:2020-06-07 09:22| 来源 :S艺生活| 点击数:986 次

由瑞典 Volvo 汽车推出的 ReCharge 概念车,其配备附加式混合动力系统、及独立车轮驱动马达与电池,可透过一般家用插座充电,非常具环保效益;充电完成后,只需凭电池动力,就可行驶约 100 公里,之后才需发动 4 缸混合燃料引擎来驱动车辆,并同时为电池充电。 Volvo ReCharge 概念车,是以一辆特别设计的 Volvo C30 作为基础而改装,由 Volvo 位于美国加州 Camarillo 的 Volvo 监控与概念中心 ( Volvo Monitoring and Concept Center、VMCC ) 汽车研发智囊所开发,并在 2007 法兰克福汽车展正式问世。 Volvo 汽车研发资深副总裁 Magnus Jonsson 表示:「将一部份车辆改为电力推动,将是未来交通工具符合二氧化碳排放标準的重要环节;Volvo ReCharge 概念车结合优异的电池寿命、以及备用的内燃引擎,是个十分有趣的概念;对未来永续交通的概念来说,这是一项革命性创举,如果一天开车不到 100 公里,就几乎不必时时上加油站;在美国,有几乎 80% 的车主都是这样的短程驾驶」。 从效率的角度来说,由于电动马达能提供理想的续航距离,所以 ReCharge 概念车能为消费者看紧他们的荷包;如仅以电力行驶,使用成本比同级汽油引擎降低了 80% 左右;在行驶距离超过 100 公里的电池续航距离后,即使发动引擎,每再行驶 100 公里也仅需消耗 5.5 公升的燃料。 「这款附加式混合动力汽车,只要透过适当地驾驶,其所排放的二氧化碳,将比目前效能最好的混合动力车款少上 66%;而在预定销售这类车款的市场上,只要电力是来自生质瓦斯、水力、或核能之类等产生较少二氧化碳的能源,那幺对空气和环保方面的贡献会更加显着。」Magnus Jonsson 说道。   若因电池电力耗尽而启动引擎来驱动车辆,引擎的动能还可再为电池进行「ReCharge」!  每个轮子上都有马达 Volvo ReCharge 概念车将许多创新科技结合成一种称为「系列混合」( Series Hybrid ) 的方式,让引擎与车轮间不必有实体的机械连结。  整合在行李厢中的电池组,採用的是锂离子技术;这种电池的整体使用寿命相当长,甚至比车辆本身还耐用。 全车共配备 4 组电动马达,每个轮子各安装一个,以提供各自独立的拖曳力。 4 缸 1.6 升混合燃料引擎驱动一具先进发电机,能在电池能量耗尽后,以高效率方式驱动车轮马达。 以内燃引擎备援的电动车 基本上,Volvo ReCharge 概念车是一辆配备高效能发电机、也就是辅助动力单元 ( Auxiliary Power Unit、APU ) 的电动车,能在电池无法驱动车辆正常行驶时,自动持续提供动能;APU 的设计,能将电力平均分配给每个车轮上的独立马达;由于内燃引擎只会驱动 APU,所以能以兼顾废气和二氧化碳排放的理想方式运作;这部 APU 所产生的电力,甚至足以供应一座渡假小屋的用电量;所以,理论上这组设备只要经小幅修改,就能在停电的时候提供家用所需电力。 任君挑选的动力来源 当电池中储备的电力消耗了 70% 后,车上的内燃引擎就会自行启动;但驾驶人依然可透过仪錶板上的按钮,手动选择使用 4 缸混合燃料引擎作为动力来源;因此,车主可提早启动引擎,以便先将电池充满;例如在高速公路上使用引擎动能以节省电力,在进入市区街道后再改用电动马达。 Volvo ReCharge 概念车专案经理杉冈一郎 ( Ichiro Sugioka ) 指出:「跟目前市场上一般混合动力车相较,我们的设计有很明显的不同;现在的混合动力车款,只能短暂使用电池,为内燃引擎提供辅助动力;而我们的解决方案,则是让车主大多数使用电力推进,仅用内燃引擎作为备援动力」;「更棒的是,我们的附加式混合动力 C30 仍然保留原有的灵巧性能、与跑车般的行驶特性,从时速 0 到 100 公里加速仅需 9 秒、且极速可达每小时 160 公里」。   Volvo 日籍专案经理杉冈一郎认为,真正的 Hybrid Car 应该以电力驱动,引擎才是辅助。  特别开发的电动马达 APU 和车轮驱动马达,是 Volvo ReCharge 概念车上最重要的组件,而这两者都是由 Volvo 和英国电磁系统专家 PML Flightlink 所共同研发。 由于每个轮子都配备专属的马达,所以无论重量分配、机械效率、及每个轮子的拖曳力,都有最理想的表现;同时,来自传动系统的齿轮摩擦也得以减到最低;由于这辆车没有一般汽车的变速系统,所以也不需要排档桿。 而为充分发挥环保效益,ReCharge 概念车採用由米其林 ( Michelin ) 公司特别开发、针对马达驱动需求所设计的高效能轮胎;此外,由于它的四个轮子都由独立马达控制,所以当然是真正的「全时四轮传动」;而煞车所产生的动能,则会自动转换、并回存至电池组;日后继续发展的这套系统,将以电子煞车完全取代传统煞车,以便充分运用煞车时所产生的能量,且不会在煞车摩擦过程中浪费掉。 为确保动力系统和煞车系统的可靠度,驾驶人的驾驶动作会被输入一套具 4 重备援的电子控制系统,并透过这套系统来实际操控车辆。 通勤族的环保方案 Volvo 的 ReCharge 概念设计,最适合每天驾驶中短程的车主;例如每天开车不超过 100 公里 ( 62 英里 ) 通勤的上班族,来回都以电力驱动车辆,等于每行驶 100 公里不需消耗任何燃料。 而即便是经常需要驾驶超过 100 公里的车主,也能藉由 Volvo ReCharge 技术节省开销;举例来说,假设车主在电池充满的状况下,行驶一段全长 150 公里 ( 93 英里 ) 的旅程,那幺到抵达目的地为止,仅需使用不到 2.8 公升的燃料,等于每行驶 100 公里仅需 1.9 公升的燃料 ( 每加侖行驶 124 英里 )。 Magnus Jonsson 指出:「使用这辆车唯一的需求,是车主必须使用电源插座,而将电池充满仅需短短 3 个小时;然而,即使只是一个半小时的快速充电,也能够提供足够行驶约 50 公里的电力」。

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